Обзор на Рали Сезон 2013 - първа част

30 Ноември 2013 / През 2013-та година рали календара се състоеше от 8 състезания. Реално от тях само 6 се изпълниха, като всички състезания сменяха датите си по няколко пъти с изключение на Рали България и Рали Сливен, което допълнително обърка слабия сезон. Първоначалното забавяне на календара и последващите размествания направи така, че желаещи да участват трябваше в последния момент да търсят възможности да се присъединят към някое от състезанията.
RallyPulse - България прави обзор на изминалите състезания, като откроява добрите и лошите практики през 2013-та година.
Определено в дъното на класацията е Рали Сърбия, което продължи и през 2013-та година да бъде кръг от България Рали Шампионат. В крайна сметка състезание не се проведе. След тежък инцидент в предишен кръг от Сръбския шампионат полицията наложи нови правила за провеждане на състезанието, които организатора се опита да урежда в последния момент. Наложените изисквания от полицията не бяха по силите на организатора, дори те не са по силите и на организатор от ранга на ВРЦ. Остава за сметка на родните пилоти разходите в хиляди за безсмислената разходка до западната част на Сърбия. Единственото положително от случката е, че през 2014-та година Рали Сърбия отпада от родния календар.
На второ място организатора на митичното Рали Албена получава най-много критики, като обърка много планове, както на пилоти, така и на зрители. Отново като в Сърбия се очакваше в последния момент да се случи нещо и ралито да се състой. Лошо състояние на трасетата, липса на спонсори и най-вероятно никаква заинтересованост от страна на курорт Албена, който само можеше да спечели, ако беше малко инвестирал в това начинание. Критика търпи организатора и за това, че нито един път не излезе пред някоя медия и открито да сподели виждането си за това състезание. Единственото положително от Рали Албена е огромното желание, както на пилоти, така и на публика да има състезание в този красив край от България.
Отново в негативната класация се нарежда Рали Средна Гора. С безброй смени на дати, състезанието беше най-слабо проведеното състезание, което може да се запомни. Срамно малко състезатели, само 9 вземаха участие, при доста високи разходи свързани с това, че състезанието беше част от Европейската рали купа. Дългият километраж и правите отсечки де мотивираха голяма част от пилотите, а в последствие и многото грешки в организацията и пътната книга. Мястото на скоростните отсечки се оказа не удачно решение, както новите отсечки от 2013-та, така и старите, а дори и шейкдауна включващ 4 завоя. Безсмисленият късен старт на нощния етап по улиците на Панагюрище също изнерви участниците в състезанието.
Положителното, което имаше в Рали Средна Гора беше лесния достъп до сервизния парк за всички, както и включването на ретро автомобилите. Също към положителните неща от Средна Гора беше възможността да се гледат голям брой скоростни отсечки.
Рали България също имаше повече проблеми отколкото положителни неща. Още със замисъла нещата се бяха объркали. Състезанието глътна огромни средства, повече от колкото струваха всички останали състезание взети заедно. С тези пари можеше да се организира кръг от Европейския дори и от Световния Рали Шампионат. За всички беше видно, че проблема ще бъде с липсата на пилоти. И тогава се взема решение организатора да спонсорира участващите екипажи. Една добра идея, за която обаче не разбраха всички, а тези който вземаха участие нямаха проблем с финансите и направените бонуси към тях. Само 4 чуждестранни екипажа при това някои от тях редовно участващи в другите ралита от родния шампионат.
Огромните разходи, който се дадоха за провеждането на състезанието не отидоха където беше нужно. Можеше да се изкърпи част от СЕ Белмекен, като участък от само 1.5 километра имаше нужда от ремонт. Вместо това всички скоростни отсечки и най-вече Белмекен бяха охранявани от поне 2-ма души на всеки завой. Напълно безсмислено струпване на хора, който нищо не правеха освен да гонят дивеча да не излиза на трасето, докато публиката беше съсредоточена на 5-6 завоя от дългата отсечка. Отменения скоростен етап остави впечатление за объркана организация и липса на координация.
Последния скоростен етап Гуцал 2 беше объркан в такава степен, че можеше състезанието да завърши фатално. Състезателен автомобил две нули премина в графика, който трябваше да премине, но само на 30 секунди след него финишира състезателен автомобил една нула и точно след една минута финишира първия автомобил на Димитър Илиев и Янаки Янакиев, като по график Митко трябваше да стартират 10 минути по-късно, а те през това време финишираха.
Положителното, което може да се каже за Рали България е скъсяването на Неделния ден с включването на СЕ Гуцал, нова и много технична скоростна отсечка.
Останалите четири състезание Рали Хеброс, Рали Твърдица, Рали Сливен и Рали Стари Столици очаквайте в следващия материал.

Само в Арбанаси пакет за двама: 2 нощувки със закуски и 1 вечеря - за 98лв, вместо за 196лв!