Днес официално беше потвърден маршрута на 69-та Колоездачна обиколка на България.
Състезанието ще се проведе в периода 27 Август - 1 Септември 2022 година. Периода, в който се провежда през годината е различен от предната година, но се завръща във времето когато най-често се провеждаше в миналото. Именно точно този период е най-подходящия за България, период от година, когато вероятността за валежи е най-малка, а температурите не са прекалено високи.
Началото на състезанието на 27 Август е с пролог в София. На 28 Август (Неделя) е реално първи етап София - Пловдив, като маршрута преминава през Боровец. Втори етап е Пловдив - Троян, ключов етап през Беклемето.
Третия етап е на 30 Август и е разделен на два под етапа. Първият е със старт в Троян до Габрово. Следва почивка и преход до Трявна и старт следобеда с етап от Трявна до Сливен през прохода на Републиката, като преди Сливен ще има изкачване към Бяла и спускане към финала в Сливен.
Етап номер 4 (31 Август) Сливен - Бургас ще бъде много по-различен от предишните години, и е възможно да бъде ключов в състезанието. Предвидено е от Сливен да се поеме към Градец, където има продължително изкачване, от около 11 км и през Сунгуларе, Карнобат и Айтос да се финишира в Бургас.
Последния етап през 2022 година е най-различния етап от предишните години, като за първи път от много години Колоездачната обиколка на България ще навлезе в Родопите. Преди това обаче състезателите ще имат дълъг преход от 200 км до Чирпан, където ще стартира последния 5-ти етап.
Преди финала в Момчилград за първи път етапен и финален град, колоездачите ще преминат през Димитровград, Хасково, преминаване през язовирната стена на Студен кладенец и близко до Крумовград. Последните около 30 км са изкачване до около 650 м надморска височина и финал на спускане до Момчилград до 450 м надморска височина.
Въпреки, че в състезанието има няколко ключови височина, Беклемето си остава не само най-високата, но и най-близко до финала и ще бъде най-важната за крайното класиране. С С възможен вятър и продължително изкачване и технично спускане ще бъде трасето в етапа Сливен - Бургас.
За втори път Колоездачната обиколка на България ще може да се наблюдава на живо от b1b box tv от старта до финала.

В годината, която трябваше да бъде най-силна за последното десетилетие в автомобилния спорт в България, феновете получават нулева година.
Вероятността да се проведат състезания към края на годината клони към нула. Нещо още по-лошо, вероятността 2023-та година да бъде нулева или стартирала късно през година е твърде голяма.
Навлизането на автомобилни състезатели във властта вместо да подобри спорта, то реално го прекрати.
Всички знаем, за крайно неадекватното решение да се наказва федерацията с лишаване от права от половин година, след което пък да се отнема лиценза.
Сега всичко това влезе в съда, където всичко се случва много бавно. Следват обжалвания и преминавания към по-горни инстанции, което ще отнеме години. Ако се сформира нова федерация, то обжалванията в съда ще бъдат тройно повече.
Подобно неадекватно беше решението и преди 3 години да се замени една федерация с друга. А федерациите започнаха да гравитират към определени партии, което още по-вече довежда до зацикляне на спорта.

Само може да съжаляваме за пропуснатото и пилотите, които инвестираха огромни средства за да радват публиката и да има за първи път от десетилетие конкуренция при най-силните.
Сега остава румънците да се радват на нашите пилоти и автомобили.

От тук нататък, никой реално не знае какво ще се случи. Кога може реално да заработи някоя федерация било то АФБ, БФАС или нова федерация също остава в ръцете на съда.
Политиката не е като управление на състезателен автомобил. Най-добре би било за спорта, всички преминали от кормилото на състезателния автомобил, към кормилото на държавата да се оттеглят. Спорът между вас няма да може да бъде решен! За 5 години ни доказахте, че не можете да се разберете, защо да вярваме, че сега ще се разберете?
И като пенсионери ще можете да се наслаждавате на спорта, като феновете край трасетата!

Тежките и лекотоварните превозни средства, включително автобусите, са отделили 1/3 от емисиите от трафика през предпандемичната 2019-та година. Очакванията са, че въпреки COVID-19 и военните конфликти, превозът на стоки и хора ще продължи да се увеличава в средносрочен план, а това ще води до още по-голям трафик, повече шум, повишен разход на гориво и по-високи емисии на въглероден диоксид.
Какво предприема Европейският съюз
За да намалят емисиите на CO 2 от търговските превозни средства, регламентите на ЕС целят понижаване на средното производство на емисии с 15% до 2025 г. и с 30% до 2030 г. Един от инструментите за това е въвеждане на дял на превозни средства с нулеви и ниски емисии при възлагането на обществени поръчки. Такива трябва да бъдат автомобилите за обществения пътен транспорт, специализираните пътнически услуги, събирането на отпадъци, пощенски и колетни услуги. Има и подцели за автобусите с нулеви емисии. Заради неприлагане на изискванията, срещу няколко европейски държави, след които и България, текат наказателни процедури. Това, съчетано с нарастващите цени на горивата, създава значителни проблеми за логистичната индустрия.
Отговорът на производителите на автомобили
По-строгите екологични разпоредби и нарастващите цени на горивата налагат преосмисляне на начина, по който индустрията проектира двигателите, разказват от Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители в България (ААП), организатор на най-голямото изложение за товарни автомобили у нас – TRUCK EXPO. По време на автомобилния форум тази година всички големи световни марки ще покажат нови технологии за задвижване както при конвенционалните, така и ползващите алтернативни горива и изцяло електрически модели.
Няколко примера от предстоящото TRUCK EXPO 2022
Да започнем с електрическия градски автобус Novociti Volt на ISUZU, чиято българска премиера ще се състои именно на изложението в Пловдив. 8-метровото возило отговаря на всички изисквания на ЕК за „чисто превозно средства“ за обществен транспорт - нулеви емисии, нисък шум, модерен интериор, висока маневреност и ниски експлоатационни разходи. Батериите са разположени на покрива, което отваря допълнително пространство за комфортно пътуване на 52-ма пътника и пробег до 300 км с едно зареждане. Самото зареждане може да се направи по конвенционален начин (AC - 22 кВ) за 8,5 часа или бързо (DC - 150 кВ) – за два, като се използва един и същи щепсел. И още нещо важно – има система за оценка на водача, която анализира консумацията на енергии и повишава експлоатационната ефективност.
Още един модел на ISUZU – KENDO дава поглед към иновациите, но в конвенционалните двигатели. 12,3-метровият дизелов автобус e с Euro 6 двигател Cummins, който достига мощност 370 конски сили при 2100 об./мин. Резервоарът за гориво побира 350 л, а този за добавката AdBlue – 43 л. И тук има система за оценка на водача, различни режими на шофиране и нисък разход на гориво. Капацитетът на автобуса е 59 места, а оборудването на салона включва различни екстри, като накланяне на облегалките, степенки за краката, масички и подлакътници, завеси за прозорците, USB портове за зареждане – все неща, които правят градските пътувания или междуградския транспорт на къси разстояния наистина удобен за пътниците.
При камионите на DAF намаляването на въглеродния отпечатък е съчетание от подобрена горивна ефективност и ненадмината аеродинамика за оптимизиране на разхода на гориво и CO2. На TRUCK EXPO нидерландският производител ще покаже новата си гама тежкотоварни автомобили за международен транспорт, проектирани съобразно новите еврорегулации за тегла и размери. DAF XF, XG и XG+ постигат с до 10% по-нисък разход на гориво с изцяло нова геометрия на кабините - заоблени форми, извито предно стъкло, значително подобрена шумоизолация, цифрови камери вместо огледала и оптимизирана ефективност на силовата линия. Част от елементите на технологията за отвеждане на въздушния поток под кабината и около колелата са заимствани от инженерните разработки във F1, което допълнително подобрява аеродинамиката.
Голяма роля в намаляването на въздушното съпротивление на всяка товарна композиция, а оттам и за редуциране разхода на гориво и емисиите, имат ремаркетата и полуремаркетата.
Тази година TRUCK EXPO отваря широко вратите си за водещите производители, някои от които ще видим за първи път на изложение в България. SCHMITZ CARGOBULL, MEGA, KÖGEL, MEILLER, KNAPEN, DOLL, WEKA, HÜFFERMANN, SCHWARZMÜLLER, OZ TREYLER, LAMBERET и др. ще покажат най-доброто, което в момента се предлага на пазара. Разнообразието е толкова голямо, че чак изненадва. OTTO-TRAILER например ще представи добре познатото самосвално полуремарке с алуминев кош MegaLight 3, известно с ниското си тегло, здравина и оптимална комплектовка. Редом до него ще изложи новото си поколение полуремарке за превоз на инертни материали MegaFort – премиера за България и Източна Европа, както и MegaTimber – удобно ново решение за превоз на дървесина. Не пропускайте да разгледате!
TRUCK EXPO 2022 ще се проведе от 16 до 18 юни в Пловдив, на територията на Международния панаир. Всички стоки, продукти и услуги, свързани с товарната автомобилна индустрия, ще са там. Регистрирайте се и влезте безплатно: https://truckexpo.eu/visitors/registration-2.html