Лошото представяне на M-Sport в Световния рали шампионат, кара Малколм Уилсън да търси изход от ситуацията. Една от тези възможности е Себастиен Льоб, 9-кратен световен рали шампион.
Льоб се интересува от завръщане в шампионата, но не за цял сезон, а само за отделни състезание или частичен сезон.
Уилсън потвърди пред DirtFish, че разговори са водени. Льоб беше на крачка да подпише с Форд пред 2005-та година, когато обаче Ситроен навлезе в шампионата, те веднага го издърпаха при себе си.
Ангажиментите на Льоб са много и пълна програма във ВРЦ е невъзможна. Зимата Льоб ще стартира в Дакар с екипа на ProDrive, като продължава и съвместната му работа с екипа на Extreme E и X44 на Lewis Hamilton.
Льоб ако сключи споразумение с M-Sport би карал Ford Puma Rally1, а също така би допринесъл за засилване на подкрепата на Red Bull с M-Sport.
Относно навигатора, след като официално се разделиха като пилот и навигатор, то Даниел Елена дълго годишния навигатор на Льоб, ще се върнат в един екипаж за Рали Монблан Морзин следващия месец.
Те ще се състезават в Peugeot 306 Maxi на Loeb за първи път, откакто се разделиха след тазгодишния Дакар.

Инцидентите с автомобили на компанията Тесла се увеличават. В САЩ започват разследване на системата на автопилота на автомобилите Тесла, след 11 катастрофи.
Поредицата катастрофи поставя под съмнение сигурността на автопилота и правителството на САЩ е започнало разследване включващо инциденти дори с паркирани автомобили.
При тези катастрофи има един смъртен случай, 17 ранени, като са засегнати 765 000 автомобила
Инциденти са се случвали с почти всеки модел на Тесла продаван в САЩ от 2014-та година насам, а именно Model S, Model X, Model 3 и Model Y.
Разследването включва инциденти, при които са участвали автомобили на спешните служби. Повечето от инцидентите стават в тъмната част на деня.
Според NHTSA (Националната администрация по безопасност на движението по магистралите на САЩ) всеки от автомобилите в бил с активиран, автоматичен пилот или ADAS система за подпомагане на водача при приближаване мястото на инцидента.
ADAS е система от второ ниво, което може да контролира както волана, така и скоростта, но от NHTSA отбелязват, че водача запазва основната отговорност за откриване и реагиране на обекти и събития.
Разследването ще оцени технологиите и методите използвани в Тесла, както и всички допринасящи фактори за катастрофите.
Автопилотът преди това беше разследван от Националния съвет за безопасност на транспорта на САЩ (NTSB), който препоръча NHTSA да изиска от Tesla да въведе по -добра система, за да гарантира, че шофьорите обръщат внимание, когато Autopilot е включен.
В доклад за катастрофа през 2018 г., публикуван миналата година, NTSB установи, че Tesla не е направила достатъчно, за да предотврати злоупотреба със системата, но също така и че подходът на NHTSA за регулиране на ADAS и свързаните с тях технологии пренебрегва рисковете от подобни системи.

Белгия подготвя премахване на толеранса на камерите за скорост. Това не е нещо ново, в Холандия от преди около 15 години такъв толеранс няма, тоест нула толеранс. Така е и до днес в старата държава с новото име Нидерландия, където за не много голямо превишаване на скоростта следва конфискация на автомобила.
В Белгия правосъдния министър Винсент Ван Кикенборн заявява за значително увеличаване на скоростта на издаване на глоби, почти веднага след превишаването.
Остава толеранса от само 6 км/ч, в рамките на техническата грешка.
До момента в Белгия съществува по-голям толеранс и това са прави, както в България, защото глобите ще са прекалено много и няма техническа възможност да се обработят всички. Съдебната система ще се затрупа от работа, затова до момента се санкционирахме само "сериозните" нарушители с доста по-висока скорост от позволената.
Публично не се оповестяват какви са тези граници, където няма да бъдете санкционирани. Но все пак Белгийския вестник "Стандарт" е достигнал до доклад, където става ясно, че в зоната на Брюксел, при ограничение от 30 км/ч глоби се налагат на тези, които преминат над 47 км/ч.
В Белгия не е по-различно от България, все пак КАТ в България работи по някои правила от западна Европа, а именно съществуването на квоти. Тези квоти са различни за провинциите и при достигане на определено ниво на глоби, камерите просто се изключват до края на месеца.
Това се прави за да може ефективно да се обработват глобите.
Сега с нововъведенията камерите за скорост и средна скорост ще работят без прекъсване.
Започва назначаването на нови полицейски съдии в очакване на по-вече работа след премахване на маржовете и квотите за глоби.
През 2019-та година 4.44 милиона белгийци са глобени при 11.46 милиона население.
Събираемостта е 93% в Белгия.
Едва през 2017-та година събирането на глоби се автоматизира.