Рали Ипр Белгия част от Световния Рали Шампионат ще се проведе този уикенд от 13-ти до 15-ти Август. Общо 20 скоростни отсечки, 295.78 км състезателна дължина и преходи от 653.71 км. Център на събитието е град Ypres (Ипр) западна Белгия в близост до Френската граница и близко до Северно море.
Трасето в асфалт, равнинно състезание използващо пътищата покрай земеделските земи.
Различното спрямо другите асфалтови пътища е, че тука асфалта е много равен и много бързо трасе прекъсвано от правоъгълни кръстовища.
Най-дългият скоростен етап е Hollebeke преминаван два пъти в Събота и е с дължина от 25.86 км.
До момента Рали Ипр се използваше в европейския рали шампионат преди това в IRC сериите, но след кризата с епидемията Ипр успя да се класира сред големите.
Общо 108 са заявените пилоти за асфалтовото състезание.
Това е 8-мото състезание от календара с 12 ралита през сезон 2021. Начело е Sebastien Ogier с 148 точки, който би имал леко предимство пред преследващия го Elfyn Evans с 111 точки. Големи очаквания от Белгийския пилот в домашното си състезание Thierry Neuville, който е трети в класирането с 96 точки.
Състезанието започва в Петък следобед и завършва в Неделя 15-ти Август на пистата позната от Формула 1 Spa-Francorchamps.

Хиляди програмисти работят за да подобрят WAZE постоянно. Добавят се нови функции и въпреки, че преди няколко години това приложение беше закупено за сумата от един милиард долара от Google то все още успява да съществува благодарение на добрата си стартова основа създадена от програмистите и допълвана от милион доброволци по цял свят.
До преди не беше възможно да се наблюдава трафика от настолен компютър, но сега това е възможно, като потребителите виждат всички събития по пътя и могат предварително да си направят план, за най-подходящия маршрут от точка, до точка.
Както и останалите навигации waze използва три метода за избор на маршрут, най-лесен и бърз, най-бърз и най-кратък. Маршрута може да се промени по-време на движение в зависимост от ситуацията на пътя.
Предимството на waze безспорно е актуализациите на пътя от страна на потребителите. Автоматично се вземат данните за забавяния и задръствания, а останалите събития, като полиция, катастрофи, ремонти, спрени автомобили, предмети на пътя, метео-обстановка се попълва от страна на активните потребители чрез използването на до максимум 5 кликвания по дисплея на телефона или интегрираната в дисплея на автомобила ви.
Освен това дизайна на пътищата и местността е много по видима спрямо навигацията на google, моментално след пускането на нови пътища, кръстовища или кръгови движения се отбелязват в навигацията, докато в google тази процедура на някои места може да отнеме година!
Трафика данни от мобилния ви телефона е минимален, в зависимост от събитията от София до Бургас от 5 до 15 МБ, което няма да се отрази на потреблението ви в мобилния план.
Един от минусите е голямата консумация на ток, като без зарядно използването на waze може да изчерпа напълно заредена батерия между 1 и 3 часа в зависимост от вашия телефон. Затова се препоръчва използване на зарядно и стойка за кола.
Приложението е преведено на Български език, създава профил на телефона ви и влизате в него автоматично всеки път, щом кликнете на иконката му.
Приложението разполага още с SOS иконка, където може да призовете останалите потребители за помощ, както и собствен чат канал между отделните потребители.
Могат да бъдат запаметени предварително адресите на вашия дом и месторабота, както и любими дестинации. Така, когато сте в големия град и бързо трябва да намерите адреса да не го търсите и пишете на момента. Възможно е обаче и чрез говор да откриете това което търсите, като приложението се справя отлично с българските наименования.
В картата на waze са включени много обекти, като бензиностанции, магазини, супермаркети, ресторанти, хотели и други. Въпреки, че не е така пълно с данни като при google, то постоянно се добавят нови места.
Потребителите обновяват цените на горивата, като много бързо с няколко кликвания навигацията може да ви препоръча, къде да се отбиете и да заредите.
Приложението е много активно в редица държави основно в Европа, като сред най-активните са Франция, Чехия, Румъния, докато в Германия отскоро е забранено използването на приложението с включени съобщения за полиция и стационарни камери.
Последната версия на приложението за телефон android или iphone е с размер от 89 МГ.
Приложението автоматично ще изтегли картата на вашата област и съседните области, а когато посетите други области или държави картите неусетно ще бъдат изтеглени и актуализирани.
Може да се използва и в режим извън мрежата, като навигация. Примерно, когато преминавате през Сърбия изключвайки мобилните си данни, ако предварително сте си нагласили навигацията, то ще пътувате с цялата информация, преди да изключите данните.

През 80-те години се появи Самара, модел който даде тласък на износа на руски автомобили в чужбина. Автомобилите започнаха да се доставят не само в Западна Европа, но в много страни по света чак до Австралия. Някой чуждестранни дилъри дори пускаха оригинални версии на Лада 8-ца и 9-ка.
В западна Германия Лада Самара е продавана под името Forma. Във Франция някога известната френска компания Poch, която активно популяризираше съветските автомобили ги продаваше под името Sagona.
В Белгия Лада Самара беше известна под името Diva. Във Великобритания името Самара е запазено на местния пазар. Тогава през 1988-ма година броя на продадените Самари във Великобритания достигна до 30 000 броя за една година.
Британската Самара Juno е с десен волан, а журналистите от острова я определяха като просторна, икономична и с добра управляемост. Негативните отзиви бяха насочени към електрическите елементи, сцеплението и лошото качество на боята.
Цените на Самара бяха сравними с автомобили от по-нисък клас като Citroen AX, FIAT Panda, Renault 5.
Вносителите бяха доволни от двигателите и скоростните кутии.
Двигателя създаден специално за износ 1.1 литровия с мощност 54 к.с. не стана популярен и скоро след това производството му е прекратено.
Автомобилите Самара както в Русия, така и навън са се продавали с 1.3 и 1.5 литрови двигатели снабдени с 5 степенна ръчна скоростна кутия.
Дилърите на автомобилите обаче подобриха някои недостатъци, като пребоядисваха автомобилите, монтираха по-надеждни генератори и стартери, слагаха модерни гуми и джанти. Някои от автомобилите са се оборудвали с люкове.
Според модата от 80-те са дилърите сменяха броните и спойлерите.
Всяка държава и дилър променяха отделни части, като най-много промени е имало във Великобритания. Някои от тях дори местните журналисти са се присмивали на така наречените разкрасявания.
Много от тези автомобили обаче след 90-те години отново се върнаха в Русия.
Само и единствено Лада Самара (ВАЗ 2108) се превърна в кабриолет в чужбина, като дори бяха налични няколко модификации на кабриолет.
През 1990-та година по поръчка на Белгийския дилър Scaldia-Volga е направен първия прототип на кабриолет под названието San Remo. Превръщането на кабриолет е проектирано от дизайнера на Толиати Владимир Ярцев.
След това се произвеждат на малки партиди Лада Наташа. През 1990-та до 1996-та са произведени общо 456 Лада Самара под името Наташа.
Още 600 кабриолета са направени за Германия под името Lada Samara Fun. Тези коли са с по-проста конструкция със запазена предна част от покрива и сенник, монтиран върху пластмасов панел над каросерията.Първите подобно автомобили по време на перестройката са внесени в Русия.
Оригиналния кабриолет на Самара е произведен в Канада, като промените в каросерията са минимални. Промени имаше в страничните брони, където са инсталирани задължителните странични светлини за Канада и САЩ.
Само до изложба в Чехия е достигнал кабриолет под името Бохемия. Тази версия на Самара няма продажби и производство.
Товарна Самара прототип под името ВАЗ 2108F е направен в Толиати. Подобна товарна Самара произвежда в много малки количества VAZinterservice под марката VIS.
Подобни товарни Самара са се появявали в чужбина, като е използван принципа "не може да бъде по-лесно". Задните седалки се отстраняват и понякога се поставят непрозрачни панели на местата на задните стъкла. Такава е версията на Самара Bizivan за Австралия. Товарното отделение е с големина до един кубичен метър. Подобен аналог са правили и във Великобритания.
Още една версия е тази под наименованието Самара Baltic. В Русия е известна под името Евро-Самара. Произвеждана е в завода на Valmet Финландия, където са се произвеждали и кабриолети SAAB.
Финландките Baltic са на базата на 9-ката (ВАЗ 2109) предназначени за купувачи в Западна Европа. Разликата с оригиналната 9-ка е боядисването, други гуми и джанти, съединител и други. През 1996-1998 година търсенето на Лада в Европа спада рязко и някои от тези версии отиват в Русия. Тяхната цена обаче е с около 25% по-скъпа от оригинала. Въпреки това търсенето на тези автомобили е било високо.