Мобилни кадри заснети от шофьор на друг автомобил показва, как системата за автопилот на Тесла, Model S, спира след като пияния водач заспива на волана. Събитието се случва на магистрала в Норвегия.
Високо технологичната система установи, че 24-годишният шофьор вече не реагира, след като заспива на волана. Видеото показва, как водача е заспал на шофьорската седалка.
Автопилота в този момент продължава да държи колата в лентата на движение и далеч от другите коли преди да спре в тунел.
До колко безопасно е спирането на автопилота в тунела е друга тема. Навременната намеса на полицията предотвратява инцидент, като полицията заявява, че мъжа е бил пиян, не изпълнявал задълженията при управление на автопилот и автомобила е предприел спирането.
Автопилота на Тесла е усъвършенствана система за подпомагане на водача, която съответства на скоростта на Tesla с трафика около него и поддържа превозното средство в неговата лента.
Видео.
Очакваното с голям интерес представяне на първи състезателни километри на Пламен Стайков с новата Шкода Фабия няма да бъде в Своге. Стайков след края на записванията няма подадени заявка.
Очаквано водача в планинския шампионат Пламен Камбуров ще вземе участие в краткия шампионат, като има големи шансове още на Своге да бъде шампион, тъй като в сезон 2021 реално няма друг претендент за титлата.
Камбуров ще вземе участие с Митсубиши Лансер Ево 9. Само още едно Митсубиши Лансер (клас RC2) ще участва в Своге това на Димитър Чолаков.
Конкуренция от към клас участник НС1 на Камбуров ще бъде само Левент Юмеров с БМВ Е46.
Сред останалите участници се открояват имената на Стефан Георгиев, Александър Бурдинов, Искрен Веселинов и Динко Иванов.
Планинско Своге въпреки, че не се провежда 10 година интереса на пилотите е сравнително слаб 31 заявки, за разлика от Благоевград, където стартиралите на тренировките бяха 36, 36 и за Раховец и 45 за Българка.
Да не забравяме, че състезанието се провежда през месец Август традиционно отпускарски месец, с предпочитания за море и планина пред състезанието.
Лист на заявените участници.
Данни за състезанието тук.
Шкода Фабия III е състезателен автомобил от най-висок клас, модифициран за трансмисия 4х4.
Теглото на състезателния автомобил е 1230 кг, дължина 3.994м, ширина 1.82м.
Състезателната Фабия Р5 е с 4 цилиндров двигател с турбокомпресор от 1620 см3 с директно впръскване.
Максималната мощност е 210 kW или 281 к.с. и максимален въртящ момент 420 Нм.
Когато в Шкода решиха да влезят в категорията R5, правилата определяха възможността да се използва двигател 1.6 турбо. Такъв двигател не беше наличен в групата на Фолксваген. Тогава експертите на Шкода сравниха предимствата и недостатъците на наличните двигатели на VW, като в крайна сметка избраха 1.8 литровия 123 kW ЕА 888 двигател произвеждан в Шанхай, Китай.
Първоначално двигателя е бил използван в автомобилите Volkswagen Lomando и Skoda Superb за китайския пазар.
За намаляването на обема от 1.8 до 1.6 се налагат серия промени, като изцяло нов колянов механизъм, ново проектиране на клапани и цилиндри, за да може да предостави идеалните условия за пълнене на цилиндрите.
Модифициране на горивната помпа и турбото, което идва от Audi S3, за да осигури оптимално подаване на въздуха. Като цяло след тези промени двигателя има изцяло нови системи за смазване на двигателя и вентилация.
За рали двигателя е разработена специална система за управление на работните параметри и надеждността в случай на отказ на някои електрически компоненти.
Този двигател отговаря на всички изисквания на ФИА за категорията R5, с максимално работно налягане при засмукване 1.5 бара и ограничител с диаметър 32 мм.
Друго важно изискване от ФИА е, че една значителна част от частите на двигателя трябва да дойдат от сериен автомобил и с ограничени ценови диапазони.
Този двигател подлежи на сервизна инспекция на всеки 3000 състезателни километра.
Скоростната кутия е ръчна с последователно превключване на 5 предавки. Тази скоростна кутия е проектирана за максимална скорост от 200 км/ч.
Диференциалите предни и задни са механични. Няма централен диференциал, но се използва разединителен съединител, който се задейства при използване на ръчната спирачка.
Окачването е McPherson, предназначено за екстремни условия, като всяко колело може да поема тежестта на целия автомобил.
Спирачните дискове за асфалт за 355 мм и широчина 32 мм, докато тези за макадан за 300 мм и широчина от 32 мм. За асфалт могат да се използват 18 инчови джанти, докато за макадан са предвидени 15 инчови.
Шкода Фабия R5 е чист състезателен автомобил без допълнителна електроника за управление. Колата има сензори само за управление на двигателя, датчици за налягане на спирачните апарати, на позицията на волана и нивото на горивото.
Сензорите в двигателя и блока за управление се използват за правилната работа на двигателя във всичките режими на движение, както и свързани с атмосферните условия.
Този двигател се нуждае от специално гориво, отговарящо на предписанията на ФИА. Различните състезания имат доста големи различия, което инженерите са приспособили двигателя да може да работи с 20 различни вида горива.
Обема на резервоара, който е разположен на пода вътре в колата отзад зад пилота и навигатора е с обем от 82.5 литра. В състезателен режим този двигател консумира 0.6 литра на километър или около 60л/100км.
Джантите използвани в Шкода за от алуминиева или магнезиева сплави, като теглото им е от 8.6 до 8.9 кг.
